El Gobierno nacional avanzó formalmente con la privatización de las líneas ferroviarias Belgrano Cargas, San Martín y Urquiza, luego de que el ministro de Economía, Luis Caputo, aprobara el llamado a licitación mediante la Resolución 1350/2026, publicada durante la madrugada de este jueves 20 de agosto en el Boletín Oficial.

La medida contempla la concesión de vías e inmuebles aledaños de las tres líneas por un plazo de 50 años, bajo un régimen de acceso abierto y con la posibilidad de compra de material rodante.

Según informó el Gobierno, el proceso comprende 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias, con conexiones ferroviarias hacia los principales puertos del país y hacia Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.

La resolución establece que las empresas interesadas podrán realizar consultas sobre la documentación licitatoria hasta el 28 de octubre de 2026, mientras que la presentación de ofertas tendrá como fecha límite el 11 de noviembre a las 9:59. La apertura de las propuestas se realizará ese mismo día a las 10.

El ministro Luis Caputo defendió la decisión y sostuvo que el objetivo es transferir al sector privado la inversión y la gestión de un sistema que, según la visión oficial, no logró sostenerse bajo administración estatal.

“Nuestro modelo corre al Estado de un rol en el que falló. Esta licitación busca encontrar a quienes estén dispuestos a invertir para transformar un sistema roto en un motor de competitividad para las exportaciones argentinas”, afirmó Caputo.

El funcionario también destacó que la concesión contempla Planes de Inversiones Obligatorias y la posibilidad de acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para aquellas compañías que realicen inversiones por al menos 200 millones de dólares destinadas a la renovación de vías.

“El sector privado es quien puede poner el capital, la experiencia y asumir el riesgo que el Estado no logró sostener”, sostuvo Caputo al defender el proceso.

Fuerte rechazo del Movimiento Nacional Ferroviario

La decisión generó críticas desde sectores vinculados al ámbito ferroviario. El Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) cuestionó el avance del proceso de privatización y convocó especialmente a los sectores opositores a resistir la medida.

“Compañeros, en especial los que están en la oposición y los que quieren una Argentina justa, libre y soberana, frenemos las privatizaciones, ya hemos tenido bastante experiencia en esto”, expresaron desde la organización.

El planteo se inscribe en el debate histórico sobre el rol del Estado en el sistema ferroviario argentino y vuelve a poner en discusión las consecuencias de los procesos de privatización y concesión de los servicios ferroviarios.

Mientras el Gobierno sostiene que la incorporación del capital privado permitirá recuperar infraestructura, mejorar la competitividad y aumentar las inversiones, desde sectores ferroviarios y sindicales advierten sobre los posibles efectos de desprender al Estado de la gestión de áreas estratégicas.

Con la publicación de la Resolución 1350/2026, el proceso entra ahora en la etapa formal de licitación, que definirá quiénes serán los concesionarios de las tres líneas ferroviarias durante las próximas cinco décadas.